19 апреля

В подорожании "Волги" виноваты Дерипаска и Мордашов?

Два российских автохолдинга остались без двигателейДва нижегородских предприятия, ОАО "ГАЗ" и ОАО "Заволжский моторный завод" всегда были связаны невидимой нитью – один завод не может работать без другого. Когда-то это был единый комплекс предприятий, однако затем заводы нашли разных собственников. ОАО "ГАЗ" приобрели структуры "Базового элемента" (Олег Дерипаска), а ОАО "ЗМЗ" перешло под контроль "Северсталь-групп" (Алексей Мордашов). По слухам, "БазЭлу" предложили купить и "ГАЗ" и "ЗМЗ". Однако, Олег Дерипаска решил, что моторный завод ему не нужен. Некоторое время два предприятия работали по прежней схеме. Однако, все хорошее когда-либо кончается. "Северсталь-авто" (которая управляет ЗМЗ и УАЗ), отчитываясь по российским стандартам, получает чистую прибыль во многом за счет переоценки активов. При этом, чистая прибыль получается больше выручки. Представители компании объясняют это особенностями бухучета в России и рекомендуют ориентироваться на консолидированную отчетность по международным стандартам отчетности. Здесь все гораздо лучше – за I полугодие 2004 года чистая прибыль управляющей компании выросла в 3 раза и составила 24 миллиона долларов. Правда, и себестоимость произведенной продукции выросла на 38%. Для того, чтобы увеличить прибыльность (это вполне нормально в сегодняшних, рыночных условиях) ЗМЗ решил поднять цены на двигатели. Если для "ГАЗелей" и "Соболей", которые фактически являются монополистами на рынке коммерческих автомобилей, повышение цен не смертельно, то для единственного российского легкового автомобиля в секторе D, повышение цен на двигатели может стать смертельным. Стоимость "Волги" постоянно растет. В принципе, по объективной причине – конструкция седана после 20 лет наконец-то модернизируется. Другое дело, что у "Волги" все больше конкурентов. Таксопарки и частные перевозчики все чаще обращают внимание на иностранных конкурентов, которые дешевле и надежнее. А повышение цен на 24% может вызвать удорожание "Волги" на сумму около 600 долларов. При этом, с 1 января "ГАЗ" и такподнял цены на свою продукцию на 5%. Увеличение цен вызвало негодование у автозаводчан. Производство "Волг" после новогодних каникул так и не восстановили. Трудовой коллектив ОАО "ГАЗ" начал писать письма с просьбой разобраться с "ЗМЗ". Вернее, не с самим заводом, а с "Северсталь-авто", которая "в целях своей наживы вынуждает Заволжский моторный завод повысить цены на двигатели на 24 процента". Письмо было направлен представителю президента по Приволжскому федеральному округу Кириенко и губернатору Нижегородской области Ходыреву. "РусПромАвто" в долгу не осталось – на ЗМЗ прекратили поставки литья (собственная литейка завода не справляется с нуждами по производству двигателей). В результате, ЗМЗ на прошлой неделе приостановил работу. В пятницу пришли вести о том, что встал и "УАЗ" (предприятие "Северсталь-авто") – нет двигателей. Прекращение поставок литья вызвало недоумение у представителей "Северсталь-авто"), которые заявили о том, что идут переговоры и такая позиция ОАО "ГАЗ" им непонятна. Затем ОАО "ГАЗ" распространило информацию о том, что практически достигло соглашения с DaimlerChrysler о поставках двигателей для "Волг". Причем, стоимость таких двигателей составит 1,8 тысяч долларов, что всего на 200 долларов больше, чем у двигателей "ЗМЗ". Остается лишь удивляться цене на двигатели ЗМЗ – ведь агрегаты эти далеки от мировых стандартов, а у владельцев "Волг" (несмотря на заявляемое снижение брака) вызывают сплошные нарекания. То масло расходуют как гоночные агрегаты, то датчики полетят… Спросите любого таксиста об этом. Наверняка, займете себя даже в долгой поездке – о двигателях своих автомобилей таксисты могут говорить бесконечно. На момент подготовки этого материала "ГАЗ" и "ЗМЗ" так и не нашли общего языка. Компромисс, конечно же, будет найден – ни "РусПромАвто", ни "Северсталь-авто" длительные прости предприятий не нужны. Другое дело, что этот конфликт в очередной раз показал все несовершенство рыночных механизмов в российском автопроме. "Северсталь-групп" используя свое положение на рынке в очередной раз доказала, что монополизм в России не победить. В прошлом году все автозаводы жаловались на повышение цен на автолист и даже грозились закупать металл за рубежом. Но, никакой сенсации не случилось – все по-прежнему покупают автолист у российской компании. ЗМЗ в России фактически монополист по поставкам двигателей на ОАО "ГАЗ" (дизели Styer не в счет, а двигатели Mercedes-Benz неизвестно когда придут на завод). Ну а руководство горьковского автозавода лишний раз продемонстрировало, что самостоятельно справится с возникающими проблемами не может и по-прежнему живет по правилам плановой экономики.